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案例 | Kreon和PolyWorks? 組合解決方案使9號(hào)賽車重返勒芒賽道
在2023屆勒芒經(jīng)典賽（同時(shí)也是勒芒24小時(shí)耐力賽百年紀(jì)念）中，Welter Racing (WR)車隊(duì)的9號(hào)賽車在首次試車時(shí)就受到了賽車愛好者的熱烈歡迎。
那些喜愛精密機(jī)械工程的人可以重溫1995年法國車隊(duì)的全盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)Welter Racing車隊(duì)的8號(hào)和9號(hào)賽車在比賽開始時(shí)就位于桿位。對(duì)于一支法國私人車隊(duì)來說，能夠超越著名的法拉利和邁凱輪車隊(duì)完成比賽，這是一項(xiàng)非凡的成就。
在上一次參加勒芒24小時(shí)耐力賽的13年之后，Welter Racing車隊(duì)現(xiàn)在轉(zhuǎn)而致力于保護(hù)其傳統(tǒng)，同時(shí)專注于歷史性的賽車比賽。
Welter Racing車隊(duì)的經(jīng)理Rachel Welter說：“還有什么比帶著我們最具標(biāo)志性的賽車重返勒芒24小時(shí)耐力賽百年紀(jì)念賽場更具象征意義呢？”因此，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，我們還是決定讓9號(hào)賽車重返賽道。
01 挑 戰(zhàn)
用五個(gè)月時(shí)間準(zhǔn)備并數(shù)字化這輛賽車
起初，我們希望讓當(dāng)年那輛賽車出場，而不是對(duì)其復(fù)刻或重制。“賽車必須保留其靈魂，”Welter女士說。“為了保留其靈魂，我們必須保留原始零件”。
然而，該團(tuán)隊(duì)遇到了一個(gè)重大問題，因?yàn)閹缀鯖]有備件可用：“由于車隊(duì)規(guī)模較小，當(dāng)時(shí)的賽車都是以一種相當(dāng)“手工”的方式逐臺(tái)制造，”Welter Racing車隊(duì)的研發(fā)及工程部負(fù)責(zé)人Alexandre Laurent說。“這就解釋了為什么會(huì)缺乏可追溯性、圖紙或模具。唯一的圖紙只存在于描圖紙上，而且隨著時(shí)間的推移正在逐漸消失。保留歷史之前并不在我們的計(jì)劃中。”
PolyWorks軟件平臺(tái)的簡潔性使其非常直觀易用（此處顯示的是WR LM94底盤在PolyWorks|InspectorTM中的完整掃描圖)。
02 解決方案
然而沒有任何“記憶”也就意味著，如果出現(xiàn)故障，零件甚至整輛賽車都無法重新制造。只能制造出大致相似的零件，而這些零件都不會(huì)與原車零件完全相同。“因此，我們決定在準(zhǔn)備9號(hào)賽車的同時(shí)，也為整輛賽車創(chuàng)建當(dāng)前狀態(tài)的數(shù)字記憶。這意味著要掃描每一個(gè)零件，包括車身、平地板和提取器，同時(shí)還要將每一個(gè)支架與底盤、底盤本身、踏板支架布局等整合在一起，”Laurent先生僅列舉了其中幾個(gè)零件。
考慮到從決定參加2023屆勒芒經(jīng)典賽到比賽正式開始之間的時(shí)間很短，這就需要對(duì)大量零件進(jìn)行數(shù)字化處理。“我們只有短短五個(gè)月的時(shí)間，而在正常情況下，完成整個(gè)工作需要一年到一年半的時(shí)間，”Laurent先生說。
憑借之前在電動(dòng)汽車改裝領(lǐng)域的研究經(jīng)驗(yàn)，Laurent先生最初選擇了一款競爭對(duì)手的解決方案。“盡管工作條件很舒適，但我們?nèi)圆坏貌粚⑵渑c攝影測量相結(jié)合，以確保正確的對(duì)齊，”他遺憾地說。
將Kreon測量臂與PolyWorks相結(jié)合
在觀看Kreon Technologies公司的Ace測量臂搭配Skyline Wide激光掃描儀以及InnovMetric公司的PolyWorks軟件平臺(tái)這一組合解決方案的演示后，Laurent先生立即被這一解決方案折服。“這一定是Kreon Technologies有史以來最快的一筆銷售，”他笑著說。
“我們的這位合作伙伴是一家關(guān)注協(xié)會(huì)和遺產(chǎn)保護(hù)的公司，但這并不意味著我們不能為其提供工業(yè)工具，”InnovMetric的法國子公司PolyWorks Europa的區(qū)域銷售經(jīng)理Lo?c Marquet說。“我們的設(shè)備合作伙伴之一Kreon Technologies毫不猶豫地建議將PolyWorks作為滿足Welter Racing等客戶的生產(chǎn)效率需求的解決方案。”
03 優(yōu) 勢
Kreon Technologies的Ace測量臂（如圖所示，底盤掃描）的可重復(fù)性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了競爭解決方案。
Laurent先生充滿熱情地有力證明了Kreon Technologies和InnovMetric組合解決方案的優(yōu)勢：“測量臂在可重復(fù)性和可靠性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了最初的競爭解決方案。同時(shí)，軟件平臺(tái)的簡潔性使其非常易于應(yīng)用。”
隨著測量臂的長期不斷地使用，這一特性變得至關(guān)重要：只要有機(jī)械零件被拆掉，就會(huì)對(duì)其進(jìn)行掃描。
“如果表面上出現(xiàn)孔洞，借助多邊形掃描功能，您只需重新掃描孔洞即可。同時(shí)，借助PolyWorks中的選擇工具，我們可以刪除支撐、“清理”像素等。我們以前使用的軟件解決方案的服務(wù)提供商總是向我們收取“清理”部件的費(fèi)用，然后再收取“清理”掃描的費(fèi)用。Laurent先生說“過去需要半天甚至一整天來完成掃描的零件，現(xiàn)在只需半小時(shí)或最多一小時(shí)就能完成掃描”，他特別強(qiáng)調(diào)說，即使是鋁制底盤，或者亮黑色、鍍鉻的零件也能輕松完成掃描。
掃描時(shí)間的明顯縮短也意味著某些零件可以在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)完成再制造。這其中包括一個(gè)“泄漏”的交換器、目前無廠商生產(chǎn)的16英寸直徑輪輞、為適應(yīng)新渦輪而改裝的油箱和氣箱（因?yàn)榕f渦輪已不復(fù)存在），以及在比賽過程中在增壓壓力下斷裂的后傳動(dòng)軸。
“就車輪而言，制動(dòng)卡鉗與輪輞之間的間隙不超過2毫米，我們拆下了特定的內(nèi)輪轂，掃描了輪轂和輪輞，然后對(duì)其進(jìn)行了重制，為新輪輞設(shè)計(jì)了新輪轂，”Laurent先生說。“輪輞是由Braid生產(chǎn)的。我們能夠確保一切都進(jìn)展順利，收到新輪輞后，就能順利安裝。”
04 未來的項(xiàng)目
縮短逆向工程的時(shí)間
勒芒經(jīng)典賽已經(jīng)結(jié)束，Welter Racing的下一階段的工作是對(duì)每輛車的零件進(jìn)行3D建模，以創(chuàng)建分離零件（芯軸、輪轂架、底盤、踏板架等），以及9號(hào)賽車的數(shù)字孿生。同時(shí)重建其他賽車（包括雙座賽車）的計(jì)劃也已經(jīng)啟動(dòng)。為此，制造商打算使用PolyWorks|Modeler的下一代自動(dòng)曲面化技術(shù)，這將節(jié)省大量時(shí)間。
「在PolyWorks|Modeler中對(duì)WR LM 94進(jìn)行逆向工程。」
“從一開始就進(jìn)行高質(zhì)量的掃描，這意味著每次掃描都只將花費(fèi)幾分鐘的時(shí)間，再結(jié)合通過PolyWorks|Modeler?工具實(shí)現(xiàn)的良好重建算法，就可將逆向工程時(shí)間縮減一半，”Marquet先生說。為使客戶能夠充分利用PolyWorks|Modeler的功能以及包括尺寸測量在內(nèi)的PolyWorks平臺(tái)的其他功能，PolyWorks Europa在上午8點(diǎn)至下午5點(diǎn)期間為客戶提供技術(shù)支持。
PolyWorks Europa的銷售副總裁Stefano Belotti說；“對(duì)我們來說，服務(wù)是根本，因?yàn)槿绻鸓olyWorks的用戶成為了比賽冠軍，那么他們就會(huì)成為最適合推廣我們平臺(tái)的招牌了”。
05 客戶證言
Welter Racing的經(jīng)理Rachel Welter
研發(fā)及工程部負(fù)責(zé)人Alexandre Laurent
總之，Welter女士對(duì)Kreon Technologies和PolyWorks Europa 之間的合作感到非常滿意：“為了紀(jì)念Gérard Welter，我們成功地將具有象征意義的9號(hào)賽車帶到了勒芒，這是一輛經(jīng)過全面修復(fù)并可正常行駛的實(shí)車。
能夠使用先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)，就像這次結(jié)合了激光掃描儀的測量臂和PolyWorks軟件，是我們的榮幸，PolyWorks軟件也被用于我們其他的比賽（一級(jí)方程式和E級(jí)方程式）。這款解決方案非常有助于拓寬修復(fù)行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。”
06 特色產(chǎn)品
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